Kit gevlakt en gemodificeerd uitlaatspruitstuk Td5

Gevlakt en gemodificeerd uitlaatspruitstuk Td5, complete kit inclusief HD langere tapeinden, afstandsbussen en messing moeren.

Aangezien we veel vragen krijgen over deze spruitstukken hieronder enkele achtergrond informatie;

Een defect of kromgetrokken uitlaatspruitstuk is een van de meest voorspelbare mechanische problemen van de Land Rover Td5-motor. Zowel bij de Defender als de Discovery 2 is het dan ook niet zozeer de vraag óf het spruitstuk problemen gaat geven, maar wanneer. Veel eigenaren krijgen hier vanaf ongeveer 150.000 kilometer wel een keer mee te maken.

De oorzaak is goed te verklaren. De Td5 is voorzien van een gietijzeren uitlaatspruitstuk, dat rechtstreeks op de aluminium cilinderkop is gemonteerd. Deze twee materialen hebben een sterk verschillende thermische uitzettingscoëfficient. Bij iedere opwarming en afkoeling van de motor zetten het spruitstuk en de cilinderkop daardoor in verschillende mate uit en krimpen ze weer.

Na duizenden van deze warmtecycli ontstaat er steeds meer spanning op het spruitstuk en de bevestigingspunten. De tapeinden worden zwaar belast en het montagevlak van het spruitstuk kan geleidelijk kromtrekken. Uiteindelijk ontstaat er een uitlaatgaslek. Dit begint vaak als een klein lek, maar wordt na verloop van tijd steeds groter.

Het gevolg? Vermogensverlies, een duidelijk hoorbaar blazend geluid en soms roetsporen rond het spruitstuk.

Webbing verwijderen voor een duurzamer Td5-uitlaatspruitstuk

Standaard Td5-uitlaatspruitstukken zijn voorzien van onderling verbonden ribben, ook wel webbing genoemd, tussen de afzonderlijke poorten. Deze verstevigingen zorgen tijdens de productie voor extra stijfheid van het gietstuk. Bij de vele thermische cycli die een uitlaatspruitstuk tijdens gebruik doorloopt, kunnen ze echter juist een nadeel vormen doordat ze de natuurlijke uitzetting van het spruitstuk beperken.

Wanneer het spruitstuk onvoldoende ruimte heeft om vrij uit te zetten, worden de spanningen die ontstaan door de verschillende thermische uitzetting van gietijzer en aluminium grotendeels afgewenteld op de bevestigingspunten en het montagevlak van de cilinderkop. Door de webbing tussen de uitlaatpoorten gedeeltelijk te verwijderen, krijgt het spruitstuk meer bewegingsvrijheid. De afzonderlijke poortsecties kunnen daardoor tijdens het opwarmen en afkoelen beperkt ten opzichte van elkaar bewegen, waardoor de opgebouwde spanning aanzienlijk wordt verminderd.

Dit is echter geen eenvoudige doe-het-zelfmodificatie. Het gietijzeren spruitstuk moet zorgvuldig worden geslepen en machinaal worden nabewerkt. Wanneer er te veel materiaal wordt verwijderd, kan het gietstuk verzwakken en kan de structurele integriteit in gevaar komen.

Voor de meeste eigenaren is een vooraf gemodificeerd aftermarket uitlaatspruitstuk daarom de veiligere en betrouwbaardere keuze. Deze spruitstukken worden geleverd met de webbing al op de juiste plaatsen en in de juiste mate gereduceerd. Zeker wanneer duurzaamheid en een lange levensduur belangrijk zijn, is dit een modificatie die het overwegen waard is.

Voor voertuigen die veel kilometers maken of regelmatig onder zware omstandigheden worden gebruikt, kan de investering in een gemodificeerd spruitstuk zich bovendien terugbetalen door een langere levensduur en een kleiner risico op terugkerende spruitstukproblemen.

Let op! De spruitstukken worden nagelang de voorraad uitgeleverd in zilver of onbehandelt gietijzer.